來(lái)源：湖北日報 全媒記者：許曠
長(cháng)江是我國內河最大的航運大動(dòng)脈，年運輸量高達30億噸，占內河航運總量的60%以上。長(cháng)江航運長(cháng)期以來(lái)以柴油、重油等為船舶動(dòng)力燃料，這相對于以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶，其綜合污染排放要高出70%。 “在推進(jìn)長(cháng)江大保護、實(shí)施碳達峰碳中和戰略的大背景下，實(shí)施油改氣、‘氣化長(cháng)江’勢在必行?！?月3日，全國政協(xié)委員、湖北能源集團股份有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理文振富對湖北日報全媒記者說(shuō)。
2017年8月，交通運輸部發(fā)布《長(cháng)江干線(xiàn)、京杭運河、西江航運干線(xiàn)液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》。2018年7月，國務(wù)院印發(fā)《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》，明確提出車(chē)用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”，廣泛推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源動(dòng)力船舶。
“盡管‘氣化長(cháng)江’已拉開(kāi)序幕，但由于船舶改造費用較高，加上碼頭和加注站、接卸站建設跟不上，導致目前進(jìn)展較為緩慢?！蔽恼窀唤榻B，以湖北為例，國家在2025年前共計規劃長(cháng)江在鄂江段建成投產(chǎn)13座LNG加注站、2座LNG接卸碼頭，但目前僅建成1座加注站且未投產(chǎn)，距離規劃差距較大，按此趨勢到2025年恐難以完成規劃目標。
此外，內河LNG運輸、LNG過(guò)駁等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節尚未完全解禁，一定程度上也制約了LNG清潔能源在水運行業(yè)的規?；茝V。 文振富建議，制訂國家強制性標準，推行船舶LNG動(dòng)力替代，按照船舶種類(lèi)、年限明確改造時(shí)限。同時(shí)，新造內河運輸船舶要采用LNG等清潔能源燃料。強力推進(jìn)LNG加注網(wǎng)絡(luò )建設，必要時(shí)相關(guān)部門(mén)及地方政府可給予一定財政補貼。加快制定行業(yè)標準和管理規定，同時(shí)健全LNG船舶安全管理、運行監控，在確保安全的前提下實(shí)現“氣化長(cháng)江”。 “建立LNG儲備機制，穩定LNG價(jià)格。除了建加注站外，還要建一部分接收站，作為長(cháng)江經(jīng)濟帶LNG乃至天然氣供應保障的第二通道。建立政府、企業(yè)儲備，實(shí)行運輸企業(yè)代儲，擴大LNG在內陸存儲量?！蔽恼窀徽f(shuō)。
